阻燃環(huán)氧板是以環(huán)氧樹脂為基材，通過添加阻燃劑或采用阻燃性樹脂，并經(jīng)玻璃纖維布增強(qiáng)熱壓成型，達(dá)到特定阻燃等級(jí)(如UL94 V-0級(jí))的復(fù)合材料板材。以下從定義、核心特性、阻燃原理、應(yīng)用場(chǎng)景四個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)說明：
 

　　一、定義
 

　　阻燃環(huán)氧板是以環(huán)氧樹脂為基材，通過添加阻燃劑或采用阻燃性樹脂，并經(jīng)玻璃纖維布增強(qiáng)熱壓成型的復(fù)合材料板材。其核心特性在于具備普通環(huán)氧板的絕緣、耐熱、機(jī)械強(qiáng)度等性能的同時(shí)，還滿足特定阻燃等級(jí)要求(如UL94 V-0級(jí))，能在燃燒時(shí)有效抑制火焰蔓延。
 

　　二、核心特性
 

　　阻燃性能
 

　　通過添加磷系、氮系或無機(jī)阻燃劑，或采用阻燃性環(huán)氧樹脂，使材料在燃燒時(shí)形成致密碳化層，隔絕氧氣并延緩熱量傳遞。例如，采用磷系阻燃劑的環(huán)氧板在燃燒時(shí)會(huì)生成不燃的磷酸液態(tài)膜，進(jìn)一步脫水炭化形成碳層，顯著降低燃燒速度。
 

　　耐熱性
 

　　可長(zhǎng)期在130℃環(huán)境下穩(wěn)定工作，短期耐溫可達(dá)180℃甚至更高(如G10環(huán)氧板短時(shí)耐溫288℃)，滿足高溫工況需求。
 

　　機(jī)械性能
 

　　垂直層向彎曲強(qiáng)度常態(tài)下≥340MPa，壓縮強(qiáng)度≥350MPa，抗沖擊強(qiáng)度≥33KJ/m²，能承受機(jī)械應(yīng)力而不變形。
 

　　電氣性能
 

　　體積電阻率高達(dá)10¹? Ω·cm以上，介電性能穩(wěn)定，浸水后仍能保持優(yōu)異絕緣性，適用于高壓電氣環(huán)境。
 

　　三、阻燃原理
 

　　阻燃環(huán)氧板通過以下機(jī)制實(shí)現(xiàn)阻燃：
 

　　碳化層形成
 

　　燃燒時(shí)，阻燃劑分解生成不燃?xì)怏w(如CO?、NH?)稀釋氧氣，同時(shí)形成致密碳化層覆蓋材料表面，隔絕氧氣和熱量傳遞。
 

　　自由基捕獲
 

　　磷系阻燃劑在燃燒區(qū)捕獲活性自由基(如·OH、·O)，中斷燃燒鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，降低燃燒速率。
 

　　協(xié)同效應(yīng)
 

　　部分阻燃體系通過多種機(jī)制協(xié)同作用，如磷-氮協(xié)同阻燃劑可同時(shí)發(fā)揮碳化層形成和自由基捕獲作用，顯著提升阻燃效率。
 

　　四、應(yīng)用場(chǎng)景
 

　　電子電器領(lǐng)域
 

　　作為開關(guān)、FPC補(bǔ)強(qiáng)板、碳膜印刷電路板、變壓器絕緣板等絕緣結(jié)構(gòu)件，防止電氣火災(zāi)。例如，在配電箱中，阻燃環(huán)氧板可有效阻止電弧引發(fā)的燃燒蔓延。
 

　　新能源汽車與儲(chǔ)能領(lǐng)域
 

　　用于電池Pack中的電芯間隔板、頂部防護(hù)層等，阻斷熱失控鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。實(shí)驗(yàn)表明，采用4mm阻燃環(huán)氧板的電池模組，熱失控?cái)U(kuò)展時(shí)間可延長(zhǎng)至無隔板時(shí)的5.6倍。
 

　　軌道交通與航空航天領(lǐng)域
 

　　作為動(dòng)車、飛機(jī)等設(shè)備的絕緣板和結(jié)構(gòu)件，滿足輕量化與防火雙重需求。例如，G10環(huán)氧板因阻燃等級(jí)UL94 V-0，被廣泛應(yīng)用于飛機(jī)內(nèi)飾和電氣系統(tǒng)。
 

　　工業(yè)設(shè)備領(lǐng)域
 

　　用于電機(jī)絕緣件、研磨齒輪、模具治具等，在潮濕或高溫環(huán)境下保持性能穩(wěn)定。例如，3240環(huán)氧板因耐溫120-130℃、耐壓10kV，被廣泛用于B級(jí)電機(jī)絕緣。